有深圳的网友问,看到一些平台在宣传跑物流很赚钱,想自己买一辆车去跑物流;想问一下现在买电动货车跑物流究竟赚不赚钱?在说出我的答案前,我先举两个例子。
一般一天要送20单左右,遇到电商搞活动一天要送接近40单。王大哥开一辆电动轻卡,每天7点半到仓库装货,要自己将满满一车家电装进货箱。躲过早高峰后,接近9点钟出发。一般情况下,20单大约送到下午4点左右能送完(20单在同一个区域,中午不休息)。这种情况下王大哥会选择在平台上再接两单,或者看看熟人有没有单子介绍。一天下来王大哥的收入在500元以上,多的时候能到1000元。而扣除4000元租车费用,1500元充电费用,一个月到手大约有13000元左右。
王大哥在送家电之前,是一名京东的配送员,专送大件商品。但那时候比较轻松,两个人一起送货,他只需要负责开车。但因为收入低,很快他就换了现在这个工作。刚开始搬大件家电也是非常吃力,但搬一个月后就适应了。虽然只是搬家电,但王大哥还能偶然赚些“外快”。给客户送到楼上后,他一般会帮客户拆开外包装,冰箱、洗衣机这种不需要安装的电器还会帮客户搬到指定位置,包装材料也会帮忙扔掉。在这个过程中会和客户交流,询问客户是否有需要搬走的废弃家电或大件物品。如果有,他会收一定的费用,通常在几十元到一百元。他说需要扔大件物品的客户几乎每天都遇到,他们一是搬不动,二是不知道扔到哪里。别人觉得他态度不错,又刚好有需求。这样的收入一个月攒下来也有一两千块钱,都是些举手之劳。
前面提到,王大哥在家电单不多的情况下,会去跑几趟平台单或者介绍的订单。跑这些订单的过程中他也很注重服务以及主动和货主保持联系,不少货主都愿意反复找他。慢慢地,找他的货主多了,但因为分布的地方不同,一大半订单他都没办法亲自接。他开始给人介绍订单,找一些他认为靠谱的司机给相熟的客户送货。这样的客户越来越多,手上的司机资源也越来越多。他辞了送家电的工作,和朋友成立了一家小运输公司,自己负责车队管理。他实现了从司机到配送员到老板的职场升级,前后共花了大约5年时间。
接下来我会给大家讲陈大哥的例子,这个例子相比王大哥的要简短很多。陈大哥也是一名司机,觉得给公司开车收入低,于是买了一辆电动微面,自己单干。一开始跑平台单,但平台单经常被客户“白嫖”,需要免费给客户搬运。这时难免会与客户产生些争执,有时还会有些不讲理的客户投诉到平台。再加上平台单数量这一两年数量和质量都在下降,收入一直无法提高。他也接过一些固定货源的订单,但因为太辛苦慢慢放弃。这两年收入一直不上不下,净收入平均在六七千元。他跟我说,货运行业不挣钱。
接触了很多货车司机,大部分像陈大哥,少数像王大哥。任何一个行业都能够用二八定律解释,少数人能够赚钱,大多数人只能够刚好够温饱。
对于一些搬运工作,不少司机态度鲜明。这不是司机该做的,不给搬运费坚决不帮忙。然而,如果只是简单的搭把手,不仅节省自己的时间,还避免一些不必要的麻烦(如投诉)。
如果能在做的过程中能和货主多聊几句,或许能发现一些别的需求。
对于平台单,司机们可以说是又爱又恨。高补贴期人人都月入过万,补贴一过收入立减一半。而固定单虽然稳定,但大部分需要凌晨四五点出发,需要一定的装卸,并且收入也比较一般。其实,不论选择哪种,都无法通过跑单来挣太多的钱。如果想后期收入增加,就必须得在跑单的时候注意收集客户信息,并且和客户保持联系。养成自己积攒客户的习惯,一定的时间后才能得到相应的回报。接触过一些高收入的司机,他们手头上都有一批忠实客户。
对于新入行司机而言,入行的第一件事不是如何赚钱,而是如何避坑。首先在买车方面,新手司机在买新能源物流车时候需要注意甄别车辆的真实续航。有的销售为了诱导客户成交,虚报真实续航里程。而一些厂家标称的工信部续航里程,与实际使用时也有明显差距。对于这种情况,有一个很好的解决办法。如果是新车的话,不用管销售介绍的续航里程是多少,直接看车子的电池电量。微面车型大约一度电能跑5公里,轻卡车型不超载一度电大约能跑2.5公里。(载货情况下)。按照这个公式,大家可以自己去估算一下真实续航。
来源:电车资源