充电站和换电站的区别

 充电站是对电动车电池组充电，类似于加油站；

换电站是将电动车需要充电的电池组全部取下，再换上已全部充满电的同型号电池组。

新能源汽车高速增长

    近年来，国家大力发展新能源汽车，前几年更是重金补贴新能源汽车消费者，今年，虽然补贴退坡，但政策的支持力度并未减少，而且更大了。

    年初时，为支持新能源汽车发展，充电基础设施建设纳入“新基建”范畴，7月时，工信部明确支持换电，推动新能源汽车发展。11月份发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）年》明确，2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

    在政策的支持下，经过新能源汽车行业全体人员的共同努力，社会对新能源汽车的接受程度也在不断提高。最直接的表现为，新能源汽车产销量增长，而且是暴增。

     截至2020年6月底，全国新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。

     在2020年1—11月，全国新能源汽车销售110.9万辆，同比增长3.9%，仅11月份销量就超过20万辆，预计全年新能源汽车销量将超过130万辆。

   新能源汽车暴增对新能源汽车行业来说，是大喜事，预示着行业前景更加明朗了。

充电、换电助推新能源汽车发展

     电动汽车已经形成了比较完整的能源补给体系，充电、换电都是新能源汽车的有效能源补给方式。

     换电一直是电动汽车的能源补给方式之一，以前因为技术不成熟，综合成本太高，没有太多发展。但也有不少企业坚持换电服务，同时提升换电技术，使换电技术具备了规模推广应用的条件。

    今年以来，国家大力支持换电模式，加快制定换电标准的步伐。7月份，工信部明确支持换电服务，11月份发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）年》更是指出，加强充换电等基础设施建设是新能源汽车产业未来15年发展的重点方向之一。GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查，行业标准制定迈出了实质的一步。

    在政策支持下，换电成为“风口”行业，大量的资本以及企业投资“换电”，换电站建设数量增多，整车厂也不断推出换电车型，换电获得高速发展。

 换电站属于重资产投资，建设的速度不会太快，充电桩建设的速度相对较快，截至2020年10月，全国充电桩数量约为149.8万台，全国换电站为528座。短时间内，以充电为主的能源补给方式并不会改变，长期来看，随着充电桩（站）数量的不断增多，未来将形成一个以慢充为主、快充和换电作为补充的电动汽车能源补给体系。

     有效的能源补给体系，将进一步推动新能源汽车发展。当新能源汽车的能源补给体系能让新能源汽车方便、快捷、环保、实惠的补给能源时，新能源汽车全面替代传统汽车就指日可待。