随着新能源汽车高速发展到今天，一些车型不符合市场需要也早已被消费者给淡忘，而另外一种是已卓越的品质和性能被市场追棒！根据市场的反馈作为国企的瑞驰系列以“长续航，大空间，零故障”性能系统稳定著称，很多公司指定专用车型。销量在市场上也是靠前，除了车好，那么它的稍后服务是怎样的呢？下面我们就来看看吧

● 4区7站 日均服务近百辆车

瑞驰新能源服务网络按照东、南、西、北、中方式布局。目前在深圳共有7个售后服务网点，另有一个在选址中。其中4个为一级服务站，3个为二级服务站。一级和二级服务站最大的区别在于场地和备件，一级服务站的场地更大，可以处理所有维修问题，并且有配件仓库；而二级售后则主要负责车辆的保养和简单的维修，不具备事故或复杂故障维修能力。我们选取了其中三个服务站进行实地探访

● 第一站：永奥沙井服务站

永奥专营店是东风小康的售后服务站，目前也是瑞驰新能源的售后服务站（东风小康和瑞驰新能源均属于小康股份旗下子公司）。服务站内有8个工位，日均接待瑞驰车辆约15辆，绝大部分为到期保养车辆。站内有两名专业的电动车维修技师，接受过瑞驰的维修技术认证培训。在我们到达永奥的时候，共有3辆瑞驰车辆在工位上进行保养。

永奥服务站属于深圳区域一级服务站，其下属还有两家二级服务站。按照瑞驰的规定，一级服务站必须拥有配件仓库并配备整车件。为此，我们特地到永奥的配件仓库进行探访。

除三电外，配件库中可以找到所有瑞驰车型维修需要的配件。普通故障或事故，配件当天即可到位，不会耽误维修进度。如果因事故导致动力电池受损，或动力电池出现故障，一级服务站也有对动力电池进行拆装的能力，但基于安全考虑，目前参照电动车行业电池服务方式，配件和维修由电池厂家发货和厂家人员到场维修。

● 第二站：梅林瑞驰服务站

接着我们来到位于福田上梅林的瑞驰服务站，这是瑞驰售后的专营店，该站只服务瑞驰一个品牌。负责人介绍，该站一天大约接待20多辆车。由于位置在深圳中心，我们到达的时候车间已经停满了正在保养的车辆，车间外的车位也有几辆车在等待保养。

一辆车保养需要经过28个步骤，需要两名工作人员同时进行。除了耗材的检查外，重点是更换减速箱油、尾牙油以及检查高压线束的绝缘值。每隔一万公里保养一次，一次的费用在200出头，单次保养耗时约40分钟。

按照瑞驰的保养标准，当车辆行驶了一万公里后需要保养一次，按照目前的费用，行驶15万公里的保养成本大约3000多元，售后保养的成本非常低。

● 第三站：陆舟新能源汽车维修站

陆舟也是瑞驰的一级服务站，并且是一家专业做新能源汽车售后服务的企业。该服务站位于龙岗区平湖，我们到达的时候共有三辆瑞驰在工位上进行保养。陆舟的负责人介绍，目前服务站每天大约有15辆瑞驰的车进站，其中大部分是保养。

陆舟售后服务站的负责人坦言，除了瑞驰之外，还有多个新能源物流车品牌的售后都是他们负责。站在他们的角度，光靠做保养挣不到多少钱，要靠故障维修才能带来比较好的收入。但瑞驰的故障率比较低，每个月这方面的收入是他们服务这么多品牌中最少的。虽然该负责人想表达的或许是经营上的困扰，但另一方面也说明瑞驰的产品质量过硬。 

● 新能源车企必须经历的电池困扰 瑞驰如何解决？

几乎所有的新能源车企都会因电池问题遇到挫折，瑞驰也并不能逃过这个新能源造车定律。

针对瑞驰初期投入市场的车辆，有用户投诉电池衰减问题，瑞驰并不逃避该问题，而是实事求是到现场，对用户投诉车辆开展实车测试，并找到了问题的主要原因，且总结出了一套行之有效的解决方法。

原来，在设计之初，出于对电池的衰减和安全性能考虑，瑞驰及合作单位对电池单体阀值进行了一个设定，电池预留了一定的富余量。因此，对于这些电池出现衰减的车辆，首先根据电芯的特性，调整控制程序，放开富余量，增加续航里程；再解决电池单体压差问题，超出产品技术要求的，更换模组。以上方法实施后无法满足产品设定要求的，售后会给予更换电池包。

在解决初期车辆的电池衰减问题后，瑞驰在选用电池方面更加严谨了。上市的新车在电量不变的情况下，拥有了更高的续航，电池的耐久度也得到了很大的提升。

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